作為平臺(tái)運(yùn)營商，只需要解決兩件事即可：1. 商品采購足夠豐富多元；2. 末端物流的交付效率，隨著規(guī)模擴(kuò)大，平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)會(huì)慢慢的釋放出來。

什么叫做網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有別于規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)是指單個(gè)城市的業(yè)務(wù)量增加，和其他的城市是沒有關(guān)聯(lián)度的，業(yè)務(wù)的增長是來自于業(yè)務(wù)量的累積。

我們看到，幾乎所有的自營型、垂直型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，都是通過規(guī)模效應(yīng)來獲得邊際利潤的，增長是線性的，像美國的前五大供應(yīng)鏈公司，都是垂直的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

但是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不一樣，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下，平臺(tái)的業(yè)務(wù)模塊之間的邊界會(huì)非常的模糊。比如城市的物流服務(wù)商，也可以作為供應(yīng)商，為平臺(tái)下的其他采購商供貨。同樣的道理，采購商，也有可能是供貨商，為平臺(tái)的其他的服務(wù)商或者采購商提供商品和服務(wù)。這樣的業(yè)務(wù)交叉疊加，會(huì)形成生態(tài)體系。

為什么餐飲業(yè)可以出現(xiàn)這種效應(yīng)？

餐飲業(yè)為什么會(huì)出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，主要有幾個(gè)方面：

1. 餐飲行業(yè)的品類，除了糧油其他商品的利潤相較于快消都非常高，可以支撐跨地區(qū)的物流配送成本；

2. 品牌集中度不高，餐飲行業(yè)的商品一般需要再加工，費(fèi)者在消費(fèi)的過程當(dāng)中認(rèn)可的是餐飲的門店，而不是供應(yīng)的原材料，所以餐飲所需的商品是否是品牌，不是那么重要；

3. 行業(yè)集中度不高，餐飲行業(yè)大概也有 600 多萬家門店，但真正成規(guī)模的餐飲連鎖卻屈指可數(shù)。

所以餐飲的平臺(tái)型供應(yīng)鏈存在著巨大的機(jī)會(huì)。可能有人會(huì)問，你說的這種平臺(tái)模式，零售通不就是在跑著嗎？

對(duì)，但是平臺(tái)模式在快消行業(yè)，可能會(huì)遇到行業(yè)內(nèi)特有的隱形壁壘。開篇說過，快消業(yè)的通路分銷，批發(fā)模式已經(jīng)很薄弱了，特別是高頻的商品，比如水飲、奶制品。

但為什么林小海卻堅(jiān)持走平臺(tái)，可能有兩方面原因：1. 阿里的基因是平臺(tái)的基因；2. 林小海原來是做寶潔的，寶潔針對(duì)小店走的是批發(fā)模式，所以他認(rèn)為批發(fā)在國內(nèi)的流通量還非常的大。可是雖然大，但只是在部分品類。

傳統(tǒng)的流通小店內(nèi)的食品飲料，深分的程度已經(jīng)非常高了，真正批發(fā)業(yè)務(wù)占比其實(shí)是不高的，即使有二批，也都是超短半徑配送的二批。

更何況，快消行業(yè)的產(chǎn)品貨值低，高頻，物流成本高，并且消費(fèi)者的品牌商認(rèn)知黏度也非常高。所以想“打穿”這些品類，是非常困難的事情。

當(dāng)然，你可能會(huì)說，休食、日化、百貨等商品還有巨大的機(jī)會(huì)啊。我覺得是，沒有問題，但前提是，你只要做不到封閉采購，小店就有機(jī)會(huì)從外界拿貨，拼價(jià)格這件事，在中國做生意向來是沒有底線的。

因此，我不太看好平臺(tái)模式在快消行業(yè)，或者說是 TT 渠道的應(yīng)用。